Een VanMoof-accu gaat gemiddeld 500 tot 800 volledige laadcycli mee. Daarna is de capaciteit doorgaans teruggezakt naar ongeveer 80 procent en merk je minder bereik, vooral in de winter. In de praktijk is leeftijd vaak belangrijker dan cycli: de accu's die wij reviseren zijn meestal 3 tot 6 jaar oud. Laadgedrag, temperatuur en stalling bepalen of je aan de onder- of bovenkant van die marge uitkomt.
In het kort
- 500 tot 800 volledige laadcycli, maar leeftijd telt vaak zwaarder.
- Daarna is er zo'n 80 procent capaciteit over.
- Ook een stilstaande accu veroudert, diepontlading is het schadelijkst.
- Laad tussen 20 en 90 procent, binnen op kamertemperatuur.
- Versleten? Revisie S3/X3 219 euro, met nieuwe cellen 319 euro; S5/A5 449 euro.
De spreiding is groot: wij zien in de werkplaats accu's van 5 jaar oud die nog prima presteren, en accu's van 2,5 jaar die al flink zijn teruggezakt. Alles hieronder is gebaseerd op wat we dagelijks op de werkbank zien: inmiddels hebben we meer dan 500 accu's gereviseerd.
Hoe lang gaat een VanMoof-accu mee in de praktijk?
De levensduur van een lithium-ion accu druk je uit in volledige laadcycli. Eén cyclus is één keer volledig laden en ontladen. Twee keer bijladen van 50 naar 100 procent telt dus samen als één cyclus.
Na ongeveer 500 tot 800 volledige cycli is de capaciteit van de cellen doorgaans teruggelopen naar zo'n 80 procent van het origineel. Vanaf dat punt merk je het echt: minder bereik, en in de winter zakt de accu ineens veel sneller weg. Wat dat in jaren betekent, hangt af van hoeveel je rijdt:
| Gebruik | Cycli per jaar | Wanneer merk je slijtage |
|---|---|---|
| Rustig, zo'n 50 km per week | 25 tot 35 | Cellen kunnen makkelijk 6 jaar of langer mee. Kalenderveroudering wordt dan de beperkende factor. |
| Dagelijkse forens, 100 tot 150 km per week | 70 tot 100 | Na zo'n 4 tot 6 jaar duidelijk verschil |
De meeste accu's die bij ons binnenkomen voor revisie zijn tussen de 3 en 6 jaar oud. Dat klopt met het beeld: de grote golf S3- en X3-fietsen is verkocht tussen 2020 en 2022, en die accu's bereiken nu massaal het einde van hun eerste levensfase.
Waarom je accu ook slijt als je weinig fietst
Een accu die stilstaat, blijft ouder worden. Lithium-ion cellen verliezen ook zonder gebruik langzaam capaciteit. Dat heet kalenderveroudering, en het gaat het snelst als de accu vol geladen of juist helemaal leeg wordt bewaard, zeker in een warme ruimte.
Bij VanMoof komt daar iets bij: de fiets verbruikt ook in stilstand stroom, voor het alarm en de connectiviteit. Laat je de fiets maanden ongebruikt staan, dan loopt de accu langzaam leeg en kan hij diepontladen raken. Diepontlading is het schadelijkste wat een accu kan overkomen: de cellen raken er intern door beschadigd en soms is dat onherstelbaar of zelfs onveilig. Lees er meer over in VanMoof start niet meer op na winterstalling.
Zo herken je een VanMoof-accu die achteruitgaat
Slijtage komt zelden van de ene op de andere dag. Dit zijn de signalen die wij het vaakst terugzien:
- Minder bereik: je haalt merkbaar minder kilometers uit een volle lading dan vroeger.
- Percentage klopt niet: het springt ineens omlaag of blijft juist hangen.
- Uitval bij vol vermogen: de fiets valt weg bij optrekken of op een brug. Dat is een spanningsdip door een zwakke celgroep.
- Laadproblemen of foutcodes: laden gaat traag, stopt te vroeg of de fiets toont codes zoals 17, 19 of 20. Error 16 betekent dat de accu op slot is gegaan: niet meer laden. In ons overzicht van VanMoof-foutcodes staat de betekenis per code.
- Snel leeg in de kou: zwakke cellen vallen bij lage temperaturen het eerst door de mand.
Zeven tips om je VanMoof-accu langer mee te laten gaan
- Laad tussen de 20 en 90 procent Helemaal vol is prima voor een lange rit, maar het hoeft niet elke nacht. Cellen slijten het minst in het middengebied.
- Rijd de accu niet expres leeg Het geheugeneffect bestaat niet bij lithium-ion. Vaak een stukje bijladen is juist goed.
- Gebruik de originele lader Die is afgestemd op de laadcurve van de accu. Een afwijkende lader kan te snel of te ver laden.
- Laad binnen, op kamertemperatuur Laden bij vrieskou beschadigt de cellen. Komt de fiets uit de kou, laat de accu dan eerst een uur acclimatiseren.
- Ga je langere tijd niet fietsen? Zet de accu weg op ongeveer 60 procent en laad elke 6 tot 8 weken even bij. Zo voorkom je diepontlading door het standby-verbruik van de fiets.
- Vermijd hitte Niet urenlang in de volle zon, niet in een hete schuur of auto. Warmte versnelt kalenderveroudering meer dan wat ook.
- Blijf rijden Een accu die regelmatig gebruikt en bijgeladen wordt, blijft langer gezond dan een accu die maanden stilstaat.
VanMoof S3/X3 accu en S5/A5 accu: de verschillen
Op papier lijken de accu's van beide generaties op elkaar, met een bereik van grofweg 60 tot 150 kilometer. Van binnen koos VanMoof bij de S5 en A5 voor een andere opzet:
| S3/X3 | S5/A5 | |
|---|---|---|
| Capaciteit | 504 Wh | 487 Wh |
| Spanning | 36 volt | 48 volt-klasse (46,8 volt nominaal) |
| Celgroepen in serie | 10 | 13 |
| Cellen | 40 cellen van het type 18650 | 26 cellen van het type 21700 |
| Cellen parallel per groep | 4 | 2 |
| Laadspanning lader | 42 volt | 54,6 volt |
Waarom een hoger voltage?
Vermogen is spanning maal stroom. Door de spanning zo'n 30 procent te verhogen, heeft de fiets voor hetzelfde vermogen ongeveer een kwart minder stroom nodig. Minder stroom betekent minder warmteverlies in bedrading, connectoren en elektronica, en minder inzakkend vermogen bij vol gas of op een helling. Het is de richting waar de hele e-bike- en autowereld naartoe beweegt.
Waarom 21700-cellen in plaats van 18650?
De 21700 is het modernere celformaat dat door de elektrische-autowereld groot is geworden. Elke cel is iets groter, bevat zo'n anderhalf keer zoveel energie en heeft een lagere inwendige weerstand. Daardoor zijn er minder cellen en minder verbindingen nodig (26 in plaats van 40), en dat scheelt foutpunten en warmte in het pakket.
Wat doet dit met de slijtage?
De hogere spanning zelf laat de accu niet sneller verslijten: elke cel werkt in hetzelfde spanningsvenster, er staan er alleen meer in serie. De lagere stroom is zelfs gunstig, want minder warmte is minder slijtage.
Er staat wel iets tegenover: in de S5/A5 zitten per celgroep maar 2 cellen parallel, waar de S3/X3 er 4 heeft. Een verzwakte cel wordt dus minder opgevangen door zijn buren, en het BMS moet 13 groepen in balans houden in plaats van 10. De S5/A5-accu is efficiënter, maar een zwakke cel merk je er sneller in en er is minder reserve.
Daar komt bij dat de accu bij de S5 en A5 vast in het frame zit en niet los te halen is door de gebruiker. Diepontlading voorkomen is daar dus dubbel belangrijk, want de accu even apart op peil houden kan niet. Meer daarover lees je in accuproblemen bij de VanMoof S5 en A5.
Benieuwd hoeveel bereik jouw accu nu nog zou moeten leveren? Met onze accu-calculator reken je het in een halve minuut uit.
Wat als je VanMoof-accu versleten is?
Een nieuwe originele accu is nog te koop, maar kost ruim 600 euro voor de S3/X3. Gelukkig hoeft dat geen probleem te zijn.
Bij een standaardrevisie (219 euro) herstellen we het BMS, balanceren we de cellen en testen we de accu uitgebreid; het celpakket blijft zitten. Zijn de cellen echt versleten, dan kies je voor een revisie met celvervanging (319 euro): dan gaat er een compleet gerefurbisht celpakket met geteste kwaliteitscellen in je eigen behuizing, met minimaal 90 procent capaciteit. Losse cellen vervangen doen we in de regel niet: het hele pakket gaat in één keer. Wat je verder nog kunt, lees je in ons artikel over VanMoof-reparatie na het faillissement.
- S3/X3-revisie: 219 euro, 4 maanden garantie, 3 tot 5 werkdagen.
- S3/X3-revisie met celvervanging: 319 euro, nieuw celpakket met minimaal 90 procent capaciteit, 4 maanden garantie.
- S3/X3-revisie met celvervanging: 319 euro, nieuw celpakket met minimaal 90 procent capaciteit, 4 maanden garantie.
- S5/A5-revisie: 449 euro, 6 maanden garantie.
Twijfel je of je accu aan revisie toe is? Een accudiagnose kost 39 euro (S5/A5: 59 euro) en wordt volledig verrekend als je daarna voor revisie kiest.
